Por Roger Rivero
Mazda se ha mantenido al margen de los automóviles híbridos, centrando la eficiencia de sus modelos en la tecnología (o conjunto de ellas) llamada SKYACTIV.
Desde afuera y por dentro
La fisonomía del MX-30 es algo suigéneris. No es que nunca hallamos visto algo parecido, pues Mazda ya tuvo un modelo con puertas traseras de “estilo libre” y bisagras en la parte posterior. Fue el deportivo RX-8 que dejo de producirse en el 2012.
En aquel auto deportivo no se percibían tan mal ese estilo, pero en arquitectura SUV del MX-30, aunque no puedo decir que forzado, si se me resiste a la vista. Es cierto que no hay nada parecido en las carreteras, pero no es el tipo de exclusividad que llame la atención por sensacional.
Al frente es Mazda clásico; sin embargo, la línea de techo es muy inclinada, y acentúa la caída, la ausencia de una puerta trasera “típica”. La ventanilla de la segunda puerta es desproporcionadamente pequeña, y me sugiere la de un avión de pasajeros.
He visto fotos del modelo Premium Plus, con trabajo de pintura de tres colores que remedia en gran medida su apariencia.
La cabina del MX-30 utiliza materiales naturales y sostenibles como el corcho y la tapicería de tela transpirable, hecha de botellas de plástico recicladas. El espacio del asiento delantero es abundante, pero el asiento trasero es mucho más estrecho, tanto para la cabeza como para las piernas, a pesar del fácil acceso allí atreves de la puerta “estilo libre” de Mazda. El espacio de carga tras el asiento trasero no pudiéramos calificarlo de generoso.
El diseño es imaginativo y algo minimalista, no obstante, en conjunto agradable.
Equipamiento y seguridad
Mazda ofrece una serie de características estándar en el MX-30, que incluyen asientos delanteros con calefacción, un techo corredizo eléctrico, espejos retrovisores con atenuación automática y calefacción y limpia parabrisas sensibles a la lluvia.
El paquete de prestaciones de seguridad estándar llamado i-Activsense, brinda funciones de mitigación de colisiones y mantenimiento de carril para ayudar a reducir el riesgo de un accidente, frenado de emergencia automático, control de carril activo, el control de crucero adaptativo y los monitores de puntos ciegos, muy útiles en este modelo con visibilidad limitada a los lados.
Además del panel digital para los controles de clima y la configuración del vehículo del MX-30, una pantalla secundaria de 8.8 pulgadas brota del tablero para cubrir funciones de información y entretenimiento como audio, navegación y la cámara en reversa, que es de excelente definición.
El MX-30 utiliza la última interfaz de información y entretenimiento de Mazda, y ofrece conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, pero no tiene opciones de pantalla táctil. Descontando una elección de menú EV, el resto es similar a otros vehículos del fabricante. Lo mismo sucede con la pantalla de información para el conductor, donde incluso la carga de la batería se muestra en un indicador igual al de los autos con tanque de gas.
En la carretera
Las similitudes con otros autos de Mazda son suficientes como para hacerme creer que el fabricante no ha estado muy motivado en la creación de su primer EV, y quizá solo este cumpliendo con regulaciones de emisión, en estados como California, donde ha comenzado a comercializarse.
El “elefante en la habitación” es el rango del 2022 Mazda MX-30. Con su batería de iones de 35.5 kwh completamente cargada, podrá recorrer (con mucha suerte) 100 millas o 160 kilómetros. La mayoría de los fabricantes se han trazado, como mínimo, una meta de rango eléctrico de 200 millas o 322 kilómetros.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.